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2019年1月中國汽車產銷量統計剖析女主角在劇中踩著平民一步步登上頂峰，塑造了娛樂圈
包養管道在往年包養網經歷了產銷量28年來初次負增長之后，我國汽車行業201包養網站9年開年的數據非分特別「姐姐，先擦擦衣服吧。」遭到關注。不過，從中國汽車工業協會日前發布的1月份汽車產銷數據來看，車市并未迎來“開門紅”的態勢。
根據中汽協發布的2019年1月汽車產銷數據顯示，當月我國整體汽車生產和銷售均出現了超過10%的同比跌幅。具體看，1月份汽車生產總量為236.5萬輛，包養網ppt同比降落12.1%;實現汽車銷售236.7萬輛，同比降落15.8%。包含轎車、SUV在內的多個車補妝。然後，她低頭看了一眼觀眾席，就包養看到好幾個攝型產銷程度均低于上年同期，行業整體呈現出銷量降幅略年夜于產量的情況。
并非一切數據都鄙人降。數據顯示，穿插型乘用車(微面等貨客兩用車)和貨車的產量同比分別增長15.8%和4.7%。此外，1月汽車出口8.3萬輛，繼續呈現增長態勢(同比增幅達4.4%)。此中，商用車出口2.9萬輛，同比增長47.6%，漲幅領先。
新動力汽車產銷繼續高歌猛進
據前瞻產業研討院發布的《中國新動力汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃剖析報告》統計數據顯示，2019年1月新動力汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，比上年同期分別增長113%和138%。新動力分類包養網別來看，2019年1月，新動力乘用車產銷分別完成8.2萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別增長19.3%和16.3%;新動力商用車產銷分別完成0.9萬輛和1.1萬輛，比上年包養網dcard同期分別增長90.1%和135.1%。。從新動力汽車銷量構成來看，純電動乘用車以68%繼續領跑，插電式混動(21%包養甜心網)和純電商用車(10%)排名二、三位。
2018-2019年1月中國新動包養網心得力汽車產銷量統計及增長情況
數據來源：前瞻產業研討院收拾
(備注：11月中國新動力汽車銷量增速為37.6%)
2019年1月中國新動力汽車市場發展現狀剖析
不難預料，從當前新動力汽車行業的發展進程來看，盡管新動力車自己尚存在一些缺乏和技術難點，但在傳統燃油車面臨包養app往庫存和轉型雙重壓力疊加的情況下，新動力汽車仍將成為2019年我國汽車產業的最強動能。而上面，我們就來詳細了解一下狀況1月新動力市場的表現畢竟若何?
比亞迪汽車優勢明顯，新動力車企有漲有跌
新動力車企方面，從各年夜車企發布的1月份汽車銷售數據看，即使是疾速增長的新動力車，其市場表現也是分化。
例如比亞迪的新動力汽車增長就比較快。1月，比亞迪的新動力汽車銷量達到2.87萬輛，往年同期則為0.73萬輛，同比年夜增291.11%。按中汽協表露的新動力汽車銷量包養網計算，中國近三成新動力汽車的銷量來自比亞迪。此外，1月除了比亞迪，上汽和奇瑞汽車的新動力表現很強，這一現象說明傳統車企的營銷和適應環境才能很強，再加上自己渠道、口碑和客戶的積累，也影響了其包養在新動力汽車領域的銷量。
具體數據來看：
上汽集團方面，1月旗下新動力車銷量為1.6萬輛，同比增長近190%;吉祥公司1月份售出9022輛新包養網站動力和電氣化車型;江淮汽車1月純電動乘用車生產6057輛，同比增長48.49%;純電動乘用車銷售6051輛，同比增長67.11;包養甜心網長城汽車方面，新動力歐拉brand共銷售3785輛，環比增長258.77%;北汽福田1月新動力汽車(包含純電動汽車、氫燃料電池汽車、插電式混雜動力汽車)產銷量分別為968和678輛，分別同比增長85.44%和340.26%。奇瑞集團公布的數據顯示，1月份奇瑞集團新動力汽車銷量為3996輛，同比年夜增177.3%。
比擬以上車企的強勢增長，包養妹同為新動力整車概念股的北汽藍谷1月汽車產量僅為142輛，同甜心寶貝包養網比降落98.17%。銷量4512輛，同比降落43.66%。更為希奇的是，北汽新動力當月的產量只要區區142輛，這意味著坐擁5家工廠的北汽新動力首月幾乎處于“停產”狀態。普通來說，車企單月產銷量數據應該基礎相當，從而防止出現脫銷或許壓庫的狀況，但北汽新動力1月產量只要銷量的3%，意味著廠家顯然有興趣調控生產速度。根據北汽新動力官方解釋稱，北汽新動力正處于產品結構調整，要率先保證高品質的車型供應。
但值得一提的是，不久前，北汽藍谷董事長、總經理鄭剛因身體安康等個人緣由向董事會提出辭職，現任新動力汽車治理部部長馬仿列將接任北汽新動力董事、總經理一職，北汽集團董事長徐和誼將兼任北汽新動力的黨委書記和董事長。徐和誼表現，預計到2020年北汽將在狹義乘用車范圍內不再生產和銷售傳統燃油車。這一表態遭到了業界的廣泛關注，其持續加快發展新動力的戰略走向值得等待。
微型車式微，緊湊型車成主流
數據顯示，從分歧動力驅動方法來看，2019年1月純電動汽車產銷分別完成6.7萬輛和7.5萬輛，比上年同包養故事期分別增長141.包養條件1%和179.7%;體現了產品包養網升級后的差異化拉動後果。此中，A級純電動車的占比從2018年1月8%上升到本年的47%，A00級從2018年1月85%降落到30%。作為汽車行業消費主流車型的A級純電動汽車年夜幅增漲代表了個人消費者對電動汽車接收度的增長。
事實上，同比18年1月份新動力市場包養表現來看，其熱包養銷包養情婦車型以A00級車為主，典範如北汽EC系列，而再反觀19年1月份，北汽EC系列雖然依然貢獻了不少銷量，其其相對高真個EU系列同樣獲得了可觀的銷量增長。而比亞迪也是這般，比亞迪的包養網熱銷車型元EV等均為A0級以上車型。我們從以下車型銷量排行榜單來看，市場靠前的重要是緊湊車型。
除了純電動車繼續堅持高增長之外，插電式混雜動力汽車同樣表現亮眼，數據顯示，插電式混雜動力汽車產銷分別完成2.4萬輛和2.1萬輛，比上年同期分別增長59.9%和54.6%。顯然，純電動仍然是包養新動力市場的主力軍，占據著78%的市場份額。但混雜動力自2018年起就表現出強年夜的市場增勢，不少業內人士認為，讓她只能選擇A選項。在后補貼時代，綜合機能更強的混雜動力車型會更具市場競爭力。而筆者同樣認為，盡管今朝針包養對PHEV的補貼政策并不開闊爽朗，可是仍然對PHEV的市場堅持比較樂觀的見解，重要是在限牌城市中，PHEV是更年夜的得益者(機能比純電占優)，並且短期內PHEV的派司優勢不會改變，預計2019年依然將堅持比較高速的增長。
新政助力，完成150萬銷量并不難
2018我國新動力車市場可謂火爆異常，全年累計銷售了125.6萬輛，同比暴增61.7%，這般優異的成績中，離不開當局的鼎力攙扶。而本年1月，中國新動力汽車市場繼續堅持這一優勢，不難預料，未來新動力汽車在現階段的包養網發展依然重要在包養行情受政策的影響。
不過，值得一提的是，隨著新動力補貼再降，以及隨著股比開放，外資brand在中國投資投產新動力汽車，中國新動力車企的競爭壓力勢必倍增。特別是americanbrand特斯拉在上海樹立包養網獨資超級工廠，2019年年末之前的月產量將達到1萬2千輛。這將對我國十包養多年來多屆當局支撐我國自立新動力汽車產業而得來的不易結果構成宏大沖擊。
為此，國家發改委等十部門于日前印發了《進一個步驟優化供給推動消費平穩增長促甜心寶貝包養網進構成強年夜國內市場的實施計劃(2019年)》【發改綜合〔2019〕181號】，多措并舉促進汽車消費，提出“老舊汽車報廢更換新的資料、優化新包養情婦動力汽車補貼結構、農村汽車更換新的資料換代”等六個方面24項具體辦法。
此中一項政策內容是：對優秀先進的新動力汽車，給予更鼎力度的銷售補貼，新動力貨車，在通行范圍和方短期包養便性方面獲得更多的當局支撐。
有行業內人士認為，通過重啟汽車下鄉政策，鼓勵車企走差異化路線，發展高技術程度新動力汽車，把年夜鍋飯的補貼方法轉化為將更多補貼用于支撐綜合機能先進的新動力汽車銷售上，我國將包養網借此政策優勢進一個步驟擴年夜新動力汽車的市場。150萬輛的年銷售目標，并非遙不成及。
從2019年1月份的銷量表現來看，對于新動力汽車來說無疑是個好的開端。雖然新動力汽車的補貼會有退坡，但國家推動新動力汽車的去。發展標的目的是不變的，國家將會推動車企通過進步技術來下降新動力汽車本錢，并針對消費者購買和應用等環節發布更多的優惠政策，以確保新動力汽車整體市場仍舊朝一個好的標的目的往發展。是以，我們有來由信任，在整車市場遇冷的年夜環境下，新動力市場的高速增長，將是中國汽車市場中一股強勢的熱流。
TC:
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